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目前，我国不少传统钢铁流通集散地，都曾组建过钢铁物流联盟组织。其中，有大型企业作背景搭建的物流联盟，将多家钢材市场结成同盟;也有电子交易平台搭建的物流联盟;还有商协会牵头，协会会员参与组建的物流联盟。
伴随钢铁电子商务普及应用，交易平台原有钢铁物流设施跟不上与日俱增的网上交易增量。为此，解决方案只有两个：一是自建仓库和物流团队，二是借助社会资源。
前者投入较大，一旦进入行情低谷期，仓库存量不足和物流团队发生间断性空置，都会成为交易平台沉重的负担。即便是在行情高峰期，现有的仓库存储和物流能量有限，还得有不断扩大仓库和提高物流运能的需求，还继续需要再投入大量资金和人力，这可能不是每个交易平台都能承受的。
后者则可以大限度的降低投入，只要整合社会资源，有专业人才专门打理，组建与平台交易相关企业的钢铁物流联盟即可。刚起步时，可以只有一两个仓库参与。随着交易量放大，联盟成员也能随之增加。这对于大多数平台来说，更便捷，更有效。
在市场需求旺盛的时候，物流联盟统筹平台可以根据具体情况，大限度地减少空载和两次物流成本;在市场需求淡季时，这个统筹平台在物流范围内，将需求量少的多品种规格钢材一起装运，尽量减少出车的车次，以起到降低成本的作用。
如果说水平物流联盟着重做好钢贸物流环节，那么垂直一体化物流联盟将重点放在做好钢铁供应链上各环节的物流工作。这对钢铁物流联盟有较高的要求，需要有效地引入钢厂资源、选择为经济的物流方案把钢材运送到需求地的仓库，并通过钢贸商转送到用钢终端。在这一物流过程中，应借助互联网技术，促使线上线下实施无缝对接，并能融入加工配送、金融服务等，尽可能通过多元而服务来满足客户不同的需求。
既要有降低物流成本和提高服务质量的方案，又要设计规划联盟企业的赢利点，以便参与企业一起共同分享。其中，包括通过联盟这一平台，引伸出来的附加服务所获取的赢利，也应与相关企业分享。没有赢利和分享的机制，不可能有长期的联盟。
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