环形吊装带30 m拖轮整体吊装下水解决方案
环形吊装带30 m拖轮整体吊装下水解决方案吊装简介：
某造船厂——吊装带厂家河北东圣吊索具客户之一，其所承建的30m拖轮船体主尺度（总长×型宽X型深）为30.80×12.00×5.35m，空船重量约530t。结合600t龙门吊，决定于船坞边地面上建造，然后利用龙门吊将船舶整体吊运到船坞水上，后直接出坞到码头进行作业。
行业现状：
传统吊装形式一般采用焊接钢性吊耳，其工作量较大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨等，而且破坏油漆。
改进方案：
本解决方案为针对传统吊装方案的改进型方案，由吊装带厂家河北东圣吊索具专业制定并提供。方案所涉及的创新型吊装形式如下：
船体首部采用高强度吊装带绕过船底兜吊，尾部采用舷侧外板伸出甲板面充当吊耳，然后挂卸扣进行吊运。该形式省去了传统焊接吊耳、拆除吊耳的工作量，重点在于吊耳的设置和吊带兜吊形式，同时需对各吊点进行一系列的强度计算，校核强度是否达到安全要求。
优势效益：
本下水方案***，使得该小型船舶无需在船坞或船台建造，优化了建造场地资源，有利于提高船厂产能。本吊装技术采用船体结构充当吊耳和高强度柔性吊装带结合的吊运方式，优于传统焊接吊耳的吊运方式，对类似船舶吊装具有较高的参考价值。
亮观点：
物竞天择适者生存。这是万古不变的生存法则和竞争规律。360行，尽皆如此。吊装带行业也在其中。
讲道理：
随着产品外观质量要求的提高,传统吊装索具钢丝绳在吊装中很难保证产品零部件表面不被划伤，吊点没有吊装痕迹，因而无法保证产品的精度要求和外观质量。于是，柔性吊装带大行其道。
列数字：
据不完全统计,在工件吊运中由于采用钢丝绳刚性索具吊运所造成的勒伤量每年约占加工件的30%左右,尤其是大吨位、高精度的工件所占比例更大，因此，工业发达对大吨位、高精度工件的吊运相继作出规定:严禁使用钢丝绳，宜用合成纤维吊装带。因此，其采用率己达70%以上。由此也可看出中国的依法治国政策落实何以举步维艰。
道长短：
合成纤维吊装带一般采用高***聚酯长丝制作,与传统的钢丝绳相比,其优点为柔软,可保护被吊物品,使其表面不被破坏;轻便,质量仅为刚性索具的20%,便于携带及进行吊装准备工作。按类型可分为扁平吊装带和圆形吊装带2大类。
发展史：
1955年发达研制出非金属材料吊装索具合成纤维吊装带,其抗拉强度和延伸率接近或达到钢丝绳的性能,自美国成功应用于工业吊装领域后, ***今其在工业领域内的应用已凡60年。
应用域：
目前，起重吊装带已被广泛运用到船舶、机械、矿山、港口、运输、军事等领域。
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